每日快播：两驱的价格四驱的性能，叫板比亚迪DM-i ，长城Hi4到底行不行？

以前提到混动，大家最先想到的应该是丰田的THS，或者是本田i-mmd。但是现在提到混动，被讨论得最多的，应该就非比亚迪莫属了，特别是它的超级混动系统-DM-i，更是凭借亲民的售价，超低的馈电油耗，赢得了大量消费的认可。

不过，DM-i的经济性和低成本，是需要舍弃部分的动力性能来获得的。为此，比亚迪还推出了更加注重动力性能的DM-p。但是，它是在前驱已经有双电机的基础上，后轴又增添了一个电机，成本比DM-i高出数万元。

(资料图片仅供参考)

但对于消费者来说，还是希望用较低的成本，兼顾高性能和低油耗。而长城推出的Hi4技术，据说可以提供电四驱的性能，还有和DM-i持平的油耗，最关键是价格还十分给力。到底这个技术是何方神圣？具体又是怎样实现的呢？今天咱们一起来一探究竟。

长城汽车的全新智能四驱电混技术Hi4，从名字上看，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

从结构上来看，Hi4智能四驱电混技术是首款采用前后轴双电机串并联电四驱的新型结构。它是由1.5L/1.5T发动机+DHT变速器(变速箱内集成一台牵引/发电一体的电机)，外加一个独立的后桥电机+150千瓦后桥电机。车辆可以实现纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱等高达3擎9模智能动态切换。

相比于长城原来的DHT技术，核心变化就是使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成双电机的四驱结构，打破了目前双电机混动（发电+驱动）主要集中于前桥的构型传统。

面对用户“要动力也要省油”的用车需求，长城全新Hi4电混技术，采用的是热效率为41.5%的混动专用发动机，前驱动总成的传动效率高达98%，后驱动总成的电机效率也高达96.5%。再加上全新Hi4可以在两个档位之间切换，从而让发动机工作在最经济的转速区间，在高性能的前提下也能保证燃油经济性。

像比亚迪DM-i前驱系统一般有4种工作模式，而Hi4因其高集成性实现9种不同工作模式，是发动机的最高效区间几乎覆盖所有用车工况。

以首款搭载该技术的哈弗枭龙MAX为例，近2吨重的SUV零百加速时间仅为6.8秒，其WLTC百公里综合油耗仅1.78升，馈电油耗为5.5L/100km。

“四驱的性能、安全，两驱的能耗、价格”，这是长城Hi4官方宣传的口号，简单的理解就是四驱，却主打一个便宜。以哈弗枭龙MAX为例，不到16万的价格，全系标配四驱电混技术Hi4，确实可谓是诚意十足。

那为什么别的电四驱价格都那么贵，而长城能够做到如此低价呢？

主流电混四驱结构，一共需要三个电机，分别有一个发电机和两个驱动电机，常见的比亚迪 DM- i、DM-p等平台。

而全新Hi4内部只提供两个电机，整个结构为发动机+P2电机+P4电机，它将此前的P1电机、P3电机合成一个全新的P2电机，而这台P2电机既可用于发电、也能用于驱动。仅通过两个电机，便可实现传统三电机才能实现的电四驱能力。由于减少了一个电机，所以在成本上会更有优势。

从工程上说，本质上长城全新推出的这套Hi4混合动力系统，是一个结构更为高效、简化的版本技术。保持长城现有DHT混合动力系统架构不变，增大那台发电/启动一体机的功率，同时调整控制逻辑，就可以把原版DHT混动系统中的专用牵引电机去掉。据官方透露，Hi4目前成本比上代DHT略高一些，但远远低于DM-p。以目前长城供应链整合的能力，可以做到和吉利、比亚迪两驱混动相仿的成本价格。

虽然长城Hi4是用双电机干了别人三台电机的事，但在通过性、操控性等方面却丝毫不拉胯。在iTVC系统（智能扭矩矢量控制系统）的加持下，车辆能智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，具备四驱系统的越野性和安全性。

同时全新Hi4独特的前后双电机结构，给它带来了趋近50:50的配重比，不仅让整车在加速、过弯等场景下有更高的性能上限，在打滑、上下坡、侧滑、转弯抓地力不足等场景也发挥巨大的作用。

小结

如今国内混动市场的竞争越来越激烈，混动技术层出不穷，能否带给消费者带来实惠，成为了该技术立足市场的核心。从效果上看，长城全新Hi4的优势是明显的，它既有两驱的燃油经济性，也有电四驱的诸多优势，能让车辆的操控性、通过性、安全性等有显著的提升。最重要的是，Hi4相比于市面的电四驱系统，拥有更低的价格。

如果比亚迪DM-i是“燃油车颠覆者”，开启了一个混动替代燃油的革命浪潮；那么长城Hi4的出现，则预示着另一个浪潮的出现，长城有望成为“两驱混动颠覆者”。因为，Hi4智能四驱电混可真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对长城Hi4的看法。